汽車LED尾燈與自適應尾燈——技術(shù)、標準和應用
文章來源:恒光電器
發(fā)布時間:2016-09-29
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車輛的尾燈系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、剎車燈、高位剎車燈、后霧燈等多種信號燈，它們在車輛行駛時提供了非常重要的有關(guān)駕駛行為的信息。為了增加汽車在道路上行駛的安全性，LED照明工程，無論是在白天還是夜晚，尾燈的功能信號都應該被清楚地識別，LED球泡燈，并且要避免產(chǎn)生眩光。許多研究表明尾燈在近距離時更加容易產(chǎn)生眩光，比如在車輛等待紅燈時或者道路擁堵時，因此對自適應尾燈如何進行光照強度的調(diào)節(jié)的研究具有重大意義。
LED的許多優(yōu)勢使其在汽車尾燈中得到的廣泛應用，例如反應速度快（＜1ms）、安全性能高、使用壽命長（大于車輛使用年限）、提高照明系統(tǒng)的可靠性、低功率、體積小、可減小車輛尾燈的體積、可實現(xiàn)自由光學設計等。本文研究的對象即為LED尾燈和自適應尾燈。查閱歐標法規(guī)，我們能夠找到關(guān)于尾燈允許的發(fā)光強度范圍的信息，但我們無法了解到尾燈與其他信號燈應如何關(guān)聯(lián)，同樣也無法找到關(guān)于其他因素對尾燈產(chǎn)生影響的規(guī)定，質(zhì)量，比如前面提到的距離對尾燈眩光的影響。而目前對自適應尾燈的研究的基本方向是通過傳感器測量當前的能見度條件，LED筒燈，調(diào)節(jié)尾燈信號功能的強度。除了技術(shù)上的要求，最重要的是對視覺能見度的感知，然而目前的研究缺乏統(tǒng)一有效的評價能見度的光度學標準，因此本文了實驗研究。在如圖室外試車跑道上靜止的兩車相距一定的距離，后面車輛中的被試對前面車輛尾燈的光強進行1-9分的評價。實驗設置了兩個變量:一是前車尾燈的光強，我們總共設置了5種光強（3%,11%,28%,57%,100% of 173cd）；二是兩車的距離，我們設置了4種距離（5m,20m,50m,100m）。
實驗被試共22人（男性5人、女性17人），技術(shù)資訊，圖中顯示的是不同的尾燈光強下被試對光強的評分結(jié)果，產(chǎn)業(yè)資訊，不同顏色的線表示不同的車輛間距。實驗發(fā)現(xiàn)對尾燈光強的評分不僅與尾燈光強有關(guān)，還與車輛間的距離有關(guān)。
評分量表中5分表示最理想的光強，國際資訊，4分和6分表示較理想的光強。圖中顯示不同距離下，觀測尾燈在最理想光強范圍內(nèi)時實際尾燈光強和車輛距離的關(guān)系。歐標法規(guī)規(guī)定的最小光強值是60cd，從表中可以看到，企業(yè)資訊，特別是在車里距離較小時，理想的尾燈光強實在60cd的范圍內(nèi)。
由上述結(jié)果可以得出結(jié)論：根據(jù)環(huán)境條件進行自動調(diào)節(jié)的自適應尾燈系統(tǒng)非常有必要。在車距較小時，比如紅燈或堵車的情況下，3c認證，尾燈的發(fā)光強度可以減小至法規(guī)允許的最小發(fā)光強度60cd，3c認證，LED照明企業(yè)，這樣既保證了道路中車輛行駛的安全性，能使后方車輛清晰地識別尾燈的信號；同時保證了后方車輛駕駛員的視覺舒適度，不會產(chǎn)生眩光影響正常駕駛。另外，由于光強的降低，能耗也可以相應地減小，計算可得降低光強可降低約66%的能耗。由此可見此項研究的意義和重要性。在進一步的研究中，商業(yè)照明燈具，我們希望能在兩車都運動時對光強進行更準確的評價，并且結(jié)合實際天氣、道路狀況進行綜合考慮。由于自適應尾燈希望能確保信號的準確傳遞，而光強的增加一般被認為是距離的減少，因此考慮改變光強傳遞剎車等尾燈的功能信號是一種高效傳遞信號的方式，恒光電器，具有非常深遠的實際應用價值。
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